Las carrocerías de los modelos de batalla corta eran muy similares a las de la versión saliente de batalla larga, pero montadas sobre un nuevo chasis con una distancia entre ejes de 2.400 mm, que inicialmente tuvo el número de identificación interno539, y posteriormente el 539/61, igual que en las berlinettas contemporáneas de batalla corta. . Con el nuevo chasis la altura general del coche se reducía en 30 mm; aunque era difícil de distinguir, este detalle daba al vehículo una apariencia más plana que la de las versiones precedentes. En cualquier caso, no era sencillo distinguir ambos modelos. Los primeros ejemplares de batalla larga eran fácilmente reconocibles por sus pilotos traseros, los mismos que montaban los 250 GT berlinetta del periodo, y por las manillas de las puertas empotradas. La forma más fácil de distinguir las últimas unidades de batalla larga de las de batalla corta es por la toma de aire del capó, que en las primeras sobresale por encima de la línea de dicho capó, mientras en las otras nace a ras y crea una depresión hacia el vano motor. El diseño de las salidas de aire en las aletas delanteras también es diferente: los de batalla larga tienen tres franjas verticales en relieve y los de batalla corta sólo dos. Igual que las variantes anteriores de batalla larga, todos los chasis de batalla corta estuvieron numerados con las cifras impares típicas de los coches de carretera, seguidas del sufijo ‘GT’. Todos los coches fabricados con distancia entre ejes corta tenían el volante a la izquierda, excepto uno con el volante a la derecha y llevaban discos de freno en las cuatro ruedas. Como se ha señalado con respecto a los motores, ciertas unidades, tanto de batalla larga como corta, se utilizaron para competición, probablemente debido a que los pilotos preferían un GT abierto en lugar de cerrado, pero también pudo ser para promocionar el modelo. El piloto americano Bob Grossman fue uno de los que consiguió más éxitos con un 250 GT California: fue quinto de la general en las 24 Horas de Le Mans de 1959, junto a Fernand Tavano, con un vehículo de batalla larga con el número de chasis 1451 GT. También tuvo muchos resultados buenos con este coche en pruebas nacionales de EEUU durante 1959 y 1960.